【太平洋汽车 汽车评测】原来，在新能源车大行其道的当下，仍然有车企会认认真真做燃油车，广汽传祺就是这样一个品牌。与此同时，广汽传祺也是造家用车的好手，旗下的第五代传祺GS4就是在当下的最新力作。
相信不少小伙伴对家用SUV的首要要求一定是大空间，也没错！但选择家用车不止要看静态的乘坐空间，还要开起来感受一下动态的乘坐表现，毕竟在路上的驾乘品质对体验有直接影响。今天，小编就找了各种家用高频道路场景，驾驶第五代传祺GS4逐一试驾体验，看看它的表现如何？
先来了解第五代传祺GS4的基本情况。新车全系标配广汽传祺第三代1.5T GDI直喷发动机，这款动力总成超过82.9万台装机量，主打皮实耐用，而且加92号汽油即可。
第五代传祺GS4采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，目前来说同级唯一！相较于那些受限于成本还在使用扭力梁非独立悬架的同价位SUV来说，第五代传祺GS4可真够厚道，而且5根连杆可以更好地约束车轮的运动方向，给驾乘舒适性奠定良好的机械基础。
话不多说，马上把第五代传祺GS4开上路。在市区路上，第五代传祺GS4开起来比较轻快，不管是红绿灯起步，还是提速变道超车，开着都很舒服。
变速箱几乎没有存在感，遇到堵车缓行甚至蠕行的时候，动力传递也相当丝滑，甚至有种错觉：我开的并不是一台纯燃油车，而是一台电车！不需要深踩油门，车子的动力就可以快速响应，没啥涡轮迟滞的感觉，超车游刃有余；看到龟速车，秒他！
如果说平顺性、动力性是好开的标准之一的话，那标准之二就是灵活性了。第五代传祺GS4拥有5.3米的转弯半径，掉头时总能快人一步，遇到窄路需要掉头也毫无压力。
这样的高灵活性的优势不仅体现在掉头时，更体现在泊入车位的场景中，我试过了好些个停车场不同的车位，几乎都是一把倒入的，好开又好停的表现在同级真没谁了。
驾驶模式有舒适、运动和节能可选，风格迥异，满足不同的需求，我比较喜欢舒适模式，因为我觉得家用车就应该舒舒服服地开；当然，如果你想激情一番，那运动模式也不会让你失望，我试过了：爆发力很足。
另外，方向盘也有运动和舒适之分，大部分场景下选择舒适即可，也更符合家用SUV的定位，转向细腻但保留一定的旷量，保证舒适性。而运动模式下，方向盘会稍重一些，精准性也提高了，在一些高速弯里用就很爽。
不得不说，第五代传祺GS4的这套全独立悬架真的妙，特别是后悬的五连杆，处理路面的颠簸真的很老道、细腻，能够隔绝绝大部分细碎的振动，再加上宽厚的座椅，后排对路面震动的感知很弱。
值得一提的是，两排座位均为“云感大沙发”，采用了广汽独创的超柔表皮，可以做到夏天不闷、冬天不凉，座垫和靠背非常贴合身体，就像头等舱一样，长途乘坐也不累。另外，前排座椅还提供通风和加热功能，包办了“夏天的清凉和冬天暖和”，体验尽是舒享。
应对大抛跳或者减速带，悬架既拉得住车身，也能快速且有效地化解振动；绝大部分场景下，悬架动作就那么两下，基本没有多余的弹跳。这是造车的底蕴，也是调校的功力。
另外，相对稳健的悬架表现，也更符合家用车的定位，小孩老人也不容易晕车了。
前面也说到：第五代传祺GS4开起来更像是一台电车！除了动力表现像之外，它的隔音降噪的水平也很高；怠速状态下，车内的噪音值只有37分贝，开起来的风噪、胎噪也并不明显，我猜是用了不少隔音材料、声学包吧。
智能配置方面，第五代传祺GS4配备L2级智能驾驶辅助，提供ACC 自适应巡航、ICA集成式巡航辅助、AEB主动制动辅助、LDW车道偏离警告、LDP车道偏离辅助等功能。
激活系统之后，车辆就会以设定好的速度上限、跟车距离行驶；当遇到有车辆变道过来，系统会马上识别并做出减速避让的动作，相对保守的设定也很符合家用车的定位。
另外，在遇上弯道时，系统会自动调节车速，避免过快造成推头或乘员不适感；还有就是遇上大货车或者相邻车道稍微压线行驶时，系统会做出“躲闪”，即远离这些可能干扰我方行驶的车辆，这就很老司机了。
除了安全之外，L2级智能驾驶辅助还有一个很重要的功能，那就是让驾驶员不那么累。大伙都知道，长途行驶对驾驶员来说是一个不小的挑战，要做到眼观六路耳听八方，聚精会神观察道路情况；而第五代传祺GS4搭载L2级智能驾驶辅助之后，一部分驾驶的工作由系统来分担，一般的道路情况它也能处理。以前我很怕开长途车，现在我觉得开长途车是一种享受！
编辑总结：经过几个日常高频道路场景的体验之后，我对第五代传祺GS4有了全新的认识和了解，它的进步完全在意料之外，动力轻快充沛、滤振从容老道、智驾安全轻松，可以说是一位六边形战士。据了解，官方给第五代传祺GS4承诺首任车主动力总成终身质保！一方面是对产品的自信，另一方面展现大厂的信誉。看到以上这些，再回看它的价格，上市限时价7.98万元起，限时现金优惠至高1万元，换购限时享至高1.5万元补贴。不到8万元能够买到这样的配置水平和综合表现，我倒是要问一句：广汽传祺，你是做慈善的吗？
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